暫無數據
30
2019
-
12
離合器零故障！專家支招：費時費力維修不如平時養成正確使用習慣
無論是東方紅、雷沃，還是東風、耕王、常發等拖拉機，在使用中離合器都是最為多發的故障部件之一，離合器出現故障后，大多要斷腰進行維修，非常不便、又耽誤時間、且費用還很高。作為用戶，如何才能減少使用中離合器部件的故障呢？
減少故障攻略
多年的實踐經驗表明，一是要經常調整離合器符合技術參數；二是正確使用，養成良好操作習慣；三是不要超負荷作業，下面就以2004拖拉機上所配的LUK離合器（14吋，六爪獨立式離合器，行走和動力輸出分開獨立控制，腳踏離合器控制行走，手離合控制動力輸出）為例來具體講講：一、對使用后的離合器要經常檢查、調整，使其符合說明書技術參數要求。
離合器使用后，離合器處會磨損，離合器片磨損后，離合器壓爪頭部會向外漲開移動，原先分離軸承與壓爪頭部的間隙（正常間隙為2～2.5mm）會變小直至消失，離合器踏板的自由行程也就會減小直至沒有，此時離合器踏板的自由行程就需要重新調整，如不調整易造成離合器打滑甚至燒片。
主離合（行走離合）器踏板的自由行程是指踏板從主離合器自由狀態到主離合器開始分離時所移動的距離。
副離合（動力輸出離合）拉索自由行程是指副離合器拉索從副離合器自由狀態到副離合器開始分離時所移動的距離。
主離合器自由行程的調整
松開鎖緊螺母，轉動調節套管，改變拉桿的有效長度，調整到踏板的自由行程為19～24mm（不同車型數據不一樣，具體請參考拖拉機說明書，此時主離合壓爪頭部與分離軸承端面的間隙為2～2.5mm），調整好后將鎖緊螺母擰緊即可。
副離合器自由行程的調整
松開鎖緊螺母，轉動調節螺母改變拉索拉桿的有效長度，調整到：拉索的自由行程為3.5～4.5mm（不同車型數據不一樣，具體請參考拖拉機說明書，此時副離合壓爪頭部與分離軸承端面的間隙為2～2.5mm），調整好后將鎖緊螺母擰緊即可。
當上述調整方法達不到離合器自由行程時，說明分離杠桿頭部與分離軸承端面間隙不理想，此時應打開飛輪殼上的觀察孔蓋板，用板手轉動分離壓爪調整螺母，使三個主離合壓盤分離桿頭部和飛輪安裝面距離為103～103.5mm；使三個副離合器壓盤分離桿頭部和飛輪安裝面距離為137～137.5mm。調整完畢后，將2個鎖緊螺母都擰緊。相應的三個壓盤分離桿頭部應處于同一個平面內其誤差不大于0.2mm。然后按自由行程調整方法調整自由行程。
二、正確操作使用離合器，養成良好操作習慣
離合器在完全接合時，能傳遞最大設計扭矩，如果不能完全接合就會出現半聯動現象，離合器片會打滑，所以拖拉機在工作時或行走時，駕駛員不能把腳老放在離合器踏板上，或長時間利用離合器的半聯動去控制車速。如果總是半踏離合器，會造成離合器傳遞扭矩能力下降，離合片打滑，以至燒片子。
舉個例子，2016年時河北一合作社曾發生過此類事情，一合作社一次采購了8臺1004拖拉機，配打捆機作業，在第一天干活時就出現了4臺車燒離合器片現象，廠家大驚，以為出現批量問題，非常重視，技術人員連夜趕赴現場，技術人員到達現場后隨車查看駕駛員作業情況，發現駕駛人員用離合器控制車速，左腳一直踏在離合器上不離開，真相大白，是使用操作不當造成，所幸廠家因合作社是大客戶給照顧三包了，否則損失就大了。所以一定要養成良好的操作習慣，不能把腳老放在離合器踏板上或長時間利用離合器的半聯動去控制車速。
三、不要超負荷作業
離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間最大壓緊力、摩擦面尺寸、摩擦面數、摩擦材料、摩擦系數。.對于一定結構的離合器來說，能傳遞的最大轉矩是一個定值。當輸入轉矩達到此值后，離合器將會打滑，從而限制傳動系統所受轉矩，防止超載。拖拉機在超負荷作業時，超過了離合器能承受的最大扭矩，易造成離合片打滑，離合器片打滑時間一長就會燒片子，所以要盡可能避免超負荷作業。
暫無數據
